-자동차산업분석
1) 자동차산업의 분류
자동차산업은 자동차제조에 관련된 모든 기업과 그러한 기업에 의해 수행되는 활동을 포함한다. 그러나 자동차는 원료단계에서 완제품생산에 이르기 까지 단일공정을 통해서 생산되는 제품이 아니고 상이한 생산 공정을 갖는 많은 부품의 결합체일 뿐이다
자동차 부문의 자유무역확대를 위하여 미국과 캐나다간 자동차협정을 체결한바 있었고 1985년부터 3년간의 협상을 거쳐 88년 전 산업을 대상화하는 미국과 캐나다의 자유무역협정이 탄생하였다. 더불어 미국은 지리적 경제적으로 인접한 개발도상국이었던 멕시코와의 경제협력을 통하여 80년대 후반부
자동차산업의 발전은 부품산업의 발전에 크게 좌우된다. 자동차 생산비중 부품 등 재료비가 70%를 차지하는 만큼 부품산업의 발전이 순조롭지 못한 나라에서는 자동차산업이 제대로 성장할 수 없다. 우리나라 부품산업의 성장은 우리와 비슷하거나 앞서 산업을 시작한 멕시코, 브라질, 대만 등과 비교
자동차 거대자본의 OEM조달전략이 달라졌다. 80년대 GM과 FORD의 소형차 해외조달전략은 대우와 기아 등 국산자동차의 대미진출에 매우 중요한 역할을 행한 바 있다. 하지만 80년대 말부터 이들은 한국으로부터의 소형차 OEM조달을 줄이는 대신 인근 멕시코에 대한 투자를 늘리고 또 일본과 합작투자를 통
멕시코 산 섬유 및 의류제품에 대한 미국의 수입쿼터 즉시 철폐
- 자동차에 대한 멕시코의 수입제한 제도 즉시 철폐
원산지 규정 - 자동차산업 현지조달비율 62.5%로 강화(미․카 FTA: 50%)
- 섬유 및 의류제품에 대한 엄격한 원산지 적용
투자 및 서비스 교역 - 통신, 은행 및 증권, 보험, 육
멕시코 산 섬유 및 의류제품에 대한 미국의 수입쿼터 즉시 철폐
- 자동차에 대한 멕시코의 수입제한 제도 즉시 철폐
원산지 규정 - 자동차산업 현지조달비율 62.5%로 강화(미․카 FTA: 50%)
- 섬유 및 의류제품에 대한 엄격한 원산지 적용
투자 및 서비스 교역 - 통신, 은행 및 증권, 보험, 육
자동차산업의 경쟁력이 어느 정도 수준에 도달하기까지 상당 기간의 관세철폐유예 및 민간품목의 관세철폐 예외 적용 이 필요하다. 실제로 FTA(자유무역협정) 체결 시 민감한 분야에 대해서는 장기간 에 걸쳐 단계적인 자유화를 실시하는 예가 많다. 북미자유무역협정(NAFTA)의 경우 미국이 멕시코산 승
산업 구조를 지니고 있고 가까운 지리적 여건을 가진 일본, 한국과 비슷한 수준의 경제규모와 교역규모를 가지고 있고 세계 3대 경제대국인 미국, EU, NAFTA의 회원국으로 세계에서 가장 큰 시장에 진출하기 위한 교두보가 될 수 있는 캐나다 등 우리나라와 현재 FTA 미체결 국가(멕시코,EU,인도,일본,중국,
멕시코,EU,인도,일본,중국,캐나다)에 대해 알아보고자 하고, 양국간 FTA 추진에 대한 검토 및 FTA 체결 후 어떠한 효과가 있는지를 알아보자한다. 따라서 본 논문에서는 한국과 미체결 여섯국가에 대한 경제 협력 관계에 대해 살펴보고, 한국과의 추진현황 및 중단 원인, 산업별 파급효과를 파악, 타결이 되